直18A进行三大改进，登上解放军两栖船坞登陆舰，对岸、岛突击

直18A进行三大改进，登上解放军两栖船坞登陆舰，对岸、岛突击

近期，某杂志彩页上刊登了“直18A重型突击运输直升机海军型”的有关情况，表示直18A发展自民用型AC313，都是直8的重大改型，该机主要针对AC313做了三大改进。尽管本文作者只拥有该杂志邮寄赠送的一个笔记本（不是电脑），但是也想试着分析一下直18A悚现杂志彩页的一些端倪，为什么不用惊现？因此不让用了，那咱们就用悚现，反正是近义词，多的是。

陆军型直-18A在高原机场试飞

直18A重型突击运输直升机海军型的改进一是将主旋翼和尾桨换成复合材料，改进传动系统，更换大功率发动机，从而显著增加航程和高原飞行能力。复合材料，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观（微观）上组成具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等。美军的机身复合材料应用很广泛，ＲＡＨ-66“科曼奇”直升机机身采用碳纤维复合材料，F-22“猛禽”机身蒙皮全都是高强度、耐高温的树脂基。

直-8F所使用的加拿大普惠公司的PT6B-67A发动机

直18A重型突击运输直升机海军型的改进二是升级航电系统，增强全天候作战能力。全天候作战能力指昼、夜作战能力，复杂气象作战能力。有人认为没什么大不了的，基本上有个火控雷达就算全天候，50年代末60年代初之后的战斗机就基本“全天候”化了。还有真军迷认为只是空军正儿八经的具备全天候作战能力也不过不到20年时间，所以天天挂嘴上说。这个真军迷还把解放军空军用了2个大写字母代替，不知他是何居心，不知他费尽心机挤入真军迷意欲何为，他真的不怕法律了？

第二架YCH-53原型机，它是后来CH-53A的基础

直18A重型突击运输直升机海军型的改进三是机头进行修型改进使其可以搭载更多电子设备。机载电子设备是装在飞机上的各种雷达的总称，主要用于控制和制导武器,实施空中警戒、侦察,保障准确航行和飞行安全。机载雷达的基本原理和组成与其他军用雷达相同，其特点是一般都有天线平台稳定系统或数据稳定装置，通常采用3厘米以下的波段，体积小,重量轻，具有良好的防震性能。

CH-53D直升机

在2015年天津直升机博览会上，中航动力（现已并入中航发）第一次展出了一款最大功率为2000千瓦的涡轴发动机。从各种迹象判断，该机可能就是传说中的涡轴10发动机。它可能会成为日后直10武装直升机和直20通用直升机的动力装置。如果为直-18A换装该型发动机，其动力系统的最大总功率就能提高到6000千瓦，与CH-53D相当。这样一来，直-18就能从一款13吨级的中型直升机，升级为18到20吨级的重型直升机。在此基础之上，中航就能研制类似RH-53D、MH-53E“海龙”扫雷直升机，MH-53M、MH-53J特种作战直升机等那样的特种任务直升机，从而建立起中国的空中突击运输力量，和海上特种空中作业力量。