FC31源自歼14战机，和苏57颇有渊源，但设计思想过于保守

FC31源自歼14战机，和苏57颇有渊源，但设计思想过于保守

相比于歼20，沈飞FC31的亮相更加高调，但从其编号FC来说，就显示了其是在军方订单竞争失败后的产物，只能尝试走外贸的路线。而这次我们不说FC31，来说一说它的前身，由沈飞开发的歼14"雪鸮"战机，以及它在国产五代机竞争中是如何不敌歼20的。

"雪鸮"战机最早从1991年开始研制，总师是国内航空领军人物，也是沈飞601的首席专家李天同志，其代表作就是歼8II全天候战机，以及歼11战机。由于长期参与对苏式战机的改装工作，李天总师对三翼面布局和双三角翼等气动方式有深入的研究，这也在很大程度上影响了对歼14"雪鸮"战机的初始设计。

客观来说，"雪鸮"战机的气动布局是很有特点的，直到2006年，经过研发的人员多轮次的设计筛选和型号迭代，"雪鸮"呈现出一种双三角翼带涡流分离的襟翼设计，这个方式在歼8II上就有过验证，可以增加飞机的升力；同时还采用了边条翼，和沈飞擅长的三翼面布局，所以基本定型的"雪鸮"拥有不错的机动性，失速迎角可以达到65度，能进入了失速机动，达到了F22的门槛。

但是作为一款五代战机，气动布局仅仅具有超机动性还是不够的，还需要满足隐身性和超隐身巡航的能力，而在这方面"雪鸮"就无法和歼20相媲美了。因为沈飞长期仿制苏霍伊战机，和俄罗斯方面航空交流也很频繁，获得了很多俄方的基础实验数据，包括开发设立软件，久而久之自然比较倾向于苏霍伊的实验方向。这导致"雪鸮"的设计思路延续了苏27和苏30的特点，更像是俄罗斯五代机苏57的开发思路：比如两者都明显使用了苏27的气动布局为基础进行设计；而且都采用了中央升力体方式，这可能也和李天总师搞过歼11的气动有关，比较熟悉。

但是这样的结果是过分在气动布局上强调机动性能，而忽视了气动对隐身和超音速阻力的影响。何况601也无法学到苏57的精华，当时国内的发动机技术还赶不上俄罗斯，例如俄罗斯的苏57使用的117S加推力版，推理可以达到14.5吨，而当雪鸮用的WS10B仅仅只有14吨，还缺少矢量喷管，机动能力还逊于苏57。

另外601长期搞歼8和仿制苏式战机，对气动布局的研究多半是围绕苏27进行的，对鸭翼布局没有足够的基础资料。虽然和成飞一样，双方都想到了利用鸭翼提高升力，减小助力，但是"雪鸮"的鸭翼和机身整体融合比较差，因为采用三翼面设计本来就占用了大量机身长度，前面再加一个不融合的鸭翼，就显得机身更长，甚至都超过了歼20，这样就带来了机体重量、隐身、航程、阻力等一系列不可调和的矛盾。

简单来说601设计雪鸮的思路太简单，就是想利用自己熟悉的苏27气动加上歼8ACT时代的三翼面和三角翼设计，加上一些鸭翼等有利于超音速和升力的布局，然后用俄罗斯的隐身设计软件加上一些优化，糅合一下完事。这种为了完成目标而搞的设计，思路过于保守，之前在歼9/歼13上也曾多次出现，这样的项目竞标失败就在正常不过了。

反观歼20的翼身融合则更好，为了给鸭翼留出空间，主翼才用了48°后掠切尖三角翼，这样飞机总体积就要小很多，所以歼20的机翼具有目前五代机最好的升阻比，将超音速巡航阻力和机动性能升力完美融合。而气动布局的优秀，自然就减少了飞机元素，也带动了隐身能力，之前通过俄国人的情报说F22的RCS是0.1平米，所以国内五代机的竞标要求是RCS<0.4，而成飞报上去的数据是0.1，后来通过其他渠道复盘才知道F22最小RCS只有0.01，不过通过后续迭代和隐身材料的研发，目前歼20的数据已经接近这个指标了。

如果要说"雪鸮"唯一的优势，那就是技术成熟，都是601做了多少年的事了，基本没有难度。但是如果服役后，也就是一款隐身只有苏57水平，机动力比苏57还要差二流五代机，甚至赶不上许多四代半战机的水平。显然这不是当时国内所需要的五代机，这样的技术虽然可靠，但是没有前瞻性，别说弯道超车了，连对自身航空工业的技术实力都不会有提升。作为主力歼击机而言，上马后算上改进型至少是15-25年的寿命，如果研发时就技术落后，那就真没有搞的必要了。