太原至银川高铁银川至绥德段利用既有线改造

太原至银川高铁银川至绥德段利用既有线改造

银川至太原高铁，是一条连接宁夏回族自治区银川市与山西省太原市的高速铁路。线路自银川站起，经过盐池，进入陕西北部，与既有的太中银铁路平行前行，最终在绥德接入已列入规划的太原至绥德高铁，并引入太原。这条高铁的设计时速为350公里，新建线路总长度约为420公里。目前太绥铁路已经通过前期勘测设计预可研阶段，正在对目前线路前期可研进行修编。太绥高铁设计时速350公里/小时。但是银川至绥德段并没有进入国家发改委和国铁集团国家中长期铁路规划和国家铁路五年发展规划。为何迟迟没有进入发展规划呢。关键原因银川至绥德段目前有平行线既有线铁路-太中银铁路。

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根据2021年国家颁布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》中明确指出，严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设。目前银川至太原有即有太中银铁路，虽然只有160公里时速，但是预留提速200公里线下条件，即便是目前未提速改造前提下，太中银铁路尚未到达设计利用率80%，况且提速改造至200公里可以释放铁路利用率25%-30%。就是这种状况下建350公里时速高铁毫无意义，毕竟目前地方债务压力山大情形下，要想把有限资金投入到一条亏损严重高铁，是各方利益受损都不愿意看到的。有的朋友可能要说那太绥铁路为何能够建350级别高铁，而银绥却只能利用既有线，其实这里面有个误解，每条铁路客流量是有很多中间站客流构成的，但是每段又不一样，这就是为何同一段铁路有的区段建设高铁等级高而有的区段低一些，完全根据大数据统计学得出科学依据而建设不同。

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这也在另一个侧面印证，同样太中银铁路，为何有区段是复线铁路，而有的部分确是单线，这说明充分考虑建设什么样铁路只与经济发展和客流支撑有关。太绥高铁之所以设计时速等级高，因为无论山西省还是陕西都是资源大省，可以建设等级更高的高铁，确保客流量往高铁集中而腾挪出普通铁路客运能力，确保更多资源配置最优化。也就是利用高铁运输旅化客，铁路用来进行资源进行最优最大化。而且青银通道目前最佳解决方案，就是银川至绥德暂时按照太中银银川段扩能改造提速至200公里/小时。待到各方面条件满足或者政策调整后，建设350公里/小时高铁平行线。

所以银川至太原高铁银绥段要建真正350高铁还是任重而道远。