大渡河金口大峡谷、大瓦山、乐西抗战公路自驾环线，实用贴

成都周边冷门自驾路线

本人实地亲测

纯路线分享

四川省乐山市有个金口河区，最著名的景点是大渡河金口大峡谷。这条路线一般的自驾者是从峨边直接进峡谷，再从汉源出来，当天能完成。

其实金口河区附近还有两个著名且低调的景点，分别是大瓦山和乐西抗战公路精华段。将它们和金口大峡谷连起来跑一个环线，将会是一条刺激且很有历史纪念意义的自驾环线。

自驾路线：成都-峨边-五池村-鹿儿坪-大圆包观景平台-蓑衣岭-皇木镇-乌斯河镇-胜利村-峨边-成都。

沿途看点：大渡河大峡谷、大瓦山、鹿儿坪、蓑衣岭、岩窝沟。

全部无需门票。

大渡河金口大峡谷，中国最美峡谷之一

大渡河金口大峡谷地跨四川省乐山市金口河区、雅安市汉源县和凉山州甘洛县，长26公里，谷底宽在50-200米之间，是中国最美十大峡谷之一。

这里曾是我国重要的军工厂所在地，现在虽已废弃，但仍存有许多军事遗迹，为防止泄密，谢绝外国人进入。

金口大峡谷最大的特点是峡谷水上公路，这是245国道的一段，自驾车进入峡谷便能行驶这段水上公路。

横跨大渡河的彝汉同心桥，桥的一头是乐山，另一头是凉山。站在桥上，脚下是大渡河，前后方是大峡谷，可以360度观景无任何遮挡，是整个峡谷唯一能以无人机视角欣赏水上公路的最佳地方。

关村坝火车站是我国唯一的一个洞中火车站，这里也是当年开山筑路修建成昆铁路最为艰辛的一段。铁道兵博物馆就坐落在关村坝火车站旁，也是全国唯一一座以铁道兵为纪念主题的博物馆。

古路村又名悬崖村，位于大峡谷1400米的绝壁之上。早期村民出行依靠藤梯和藤绳，直到成昆铁路修建时，铁道兵用钢板帮助焊起钢梯，后来村民们在绝壁上凿出一条长约3公里的骡马道，这几年又架设了索道，进一步改善了村民们的交通条件。

单纯游览大峡谷仅需小半天时间，如果要游览位于大峡谷绝壁之上的古路村，需要至少一天的时间，因为去往古路村需要沿着悬崖上开凿出来的骡马道往上爬，或者坐缆车上去，需要花费四五个小时的时间。

纵使无人机飞到极限的500米高度，也只能拍到峡谷的半山腰，无法俯瞰大峡谷全貌。如果有时间和体力的话，建议徒步上到古路村，随着爬升高度的变化，可以从不同角度欣赏陡峭险峻的大峡谷风光。

小贴士：

①彝汉同心桥位于铁道兵博物馆左侧小路走大概200米，自驾车可停在铁道兵博物馆停车场。

②过了同心桥继续往前上坡走一小段路，有村民自建的观景台，每人收费2元，也是一个欣赏大峡谷的绝佳角度。

③古路村游客服务中心附近的一线天桥旁是徒步上古路村的起点，自驾车可停在古路村游客服务中心停车场。徒步上山到古路村索道站或者悬崖观景台即可，海拔上升千米，耗时大概3个小时。如果不想原路下山返回，也可乘坐付费索道到大峡谷对岸，但需要有车子送回。索道单程50元，往返80元。

④食宿一般在胜利村，距离铁道兵博物馆不远。

大瓦山景区，看中国三大桌状山之一

相比起金口大峡谷，金口河区还有一个人少景美的小众景点，那就是大瓦山景区。

春赏转转花，夏避暑，冬耍雪，这是大瓦山景区的最佳玩法了。

大瓦山位于大渡河峡谷北岸，海拔3222米，山顶部平坦如桌面，四周被陡崖围限的山体。这样的山体就是典型的桌状山。

中国有三座著名的桌状山，分别是峨眉山、瓦屋山和大瓦山，这三座山呈品字形排列，共同构成了中国独特的桌状山地貌景观。其中，大瓦山被誉为中国版的诺亚方舟。

大瓦山从山顶到山脚的高度落差达到1600米，是可以徒步登上去的，但难度相当大，非我等普通游客能考虑。

无法登山，但能欣赏啊，最佳欣赏点在乐西抗战公路上的大圆包观景平台。这个地方视野绝佳，直面大瓦山，是看日出的好地方。如果要看贡嘎山，需要再徒步登山近半个小时到大圆包山顶上面。

从成都或者乐山出发经峨边，两天时间可以围着大渡河峡谷跑一个环线，先游览大瓦山湿地公园，晚上入住大瓦山湿地公园附近的五池村，第二天再自驾跑乐山抗战公路之大圆包观景平台、蓑衣岭和袁窝沟，经皇木镇再游览金口大峡谷，从峨边出回乐山或成都。

大天池

五池村海拔1850米，有不少民宿，食宿没问题。附近的大瓦山湿地公园分为几个小景点，包括有大天池、干池、小天池、高粱地、鱼池。

最近是大天池，从大天池继续往前两三公里就到了小天池，小天池后面是干池，一个湿地景观。去高粱池是山村小道不好会车，一般会放弃。最大的是鱼池，公路边能看到。

小天池

过了鱼池不久到三岔路俄富路口，左转往汉源方向，去往鹿儿坪。鹿儿坪是一大片的森林，景区建设很不错，最大的看点是“转转花”，花期在五六月份。

鹿儿坪

离开鹿儿坪大概5公里进入非铺装路面，再5公里左右到蓑衣岭垭口。期间右侧岔道可前往大圆包观景平台。这段基本都是碎石路面，轿车有压力。

这一带基本是围着大瓦山转，从各个角度欣赏大瓦山桌面式的纯平山顶。

我碰到的是阴雨天气，大瓦山看不见真面目，但是，后面的乐西抗战公路之蓑衣岭和岩窝沟很是精彩。

乐西抗战公路，蓑衣岭和岩窝沟

蓑衣岭是去了不会忘记的地方，垭口那块“血肉蓑衣岭”石碑背后有一段鲜为人知的历史。

关于乐西抗战公路，知道的人并不多。乐西公路是当时国内最艰巨的公路工程，全长525公里，起于乐山，止于西昌。1939年动工修建，1941年2月竣工通车。

从鹿儿坪到皇木镇这段可以说是专门保留下来的纪念路段，山路非常的难走，但也是经过修整和扩宽了。

这是一条血肉铸就的公路，鉴于当地的生产条件，几乎是靠近30万民工用双手以及锤子、镐头、石碾和简易炸药来完成的。500多公里有4000多筑路民工为此献身，平均每公里8人，特别是蓑衣岭及岩窝沟这一段，每公里死亡人数达20多人。由此可知这条路地势复杂与险要，特别是蓑衣岭与岩窝沟一带。

蓑衣岭因为雨水多，施工人员施工时穿蓑衣而得名。岩窝沟最大的特点就是险，岩窝也就是岩石成窝之意。

纯粹的因筑路而发生大量死亡，是中国公路建筑史上最悲壮的一页。

至于为什么要修这条公路，这和当时的历史背景有关。

1937年抗战爆发后，国民政府迁都重庆，沿海的港口铁路都被日本人切断，各种战略物质只能通过滇缅公路进来，但进入四川特别是战时陪都重庆的物质要绕道贵州，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府恐将迁都西昌。蒋介石下了六次指示，并委派时任交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，将乐西公路作为中国抗战最紧迫的公路工程。

中国交通工程有三杰，分别是：詹天佑的铁路，茅以升的桥，赵祖康的公路。赵祖康是我国近代的“公路泰斗”，在乐西公路建成通车时，他感慨良多，亲笔撰文并题写了悲壮的“褴褛开疆”纪念碑，于1942年9月立于蓑衣岭至今。